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奋战3160天!成兰铁路跃龙门隧道左线贯通

发布: 桥检车小编 时间: 2021-11-28 浏览次数:2

  今日11时18分,随着最后1米拱部围岩被凿通,历经近3160天的艰苦奋战,成兰铁路跃龙门隧道左线顺利贯通,这标志着成兰铁路工程进入冲刺阶段,为成兰铁路全线贯通奠定坚实基础。

  成兰铁路是国家“八纵八横”高速铁路规划网“兰广”通道的重要组成部分,设计时速200km,是继青藏铁路后我国又一条海拔3000米高原修建的“天路”。这条铁路的建设,将填补川西北铁路的空白,把西北与西南地区紧密联系在一起,有利于西北和西南地区资源优势和区位优势的充分发挥,对于统筹区域经济社会协调发展,实现民族地区团结进步,具有重要的战略意义。

  跃龙门隧道位于四川省绵阳市安州区高川乡和阿坝州茂县土门,隧道以四川盆地向川藏高原攀升起坡点为进口,开凿进入横断山脉东北边界龙门山脉高山区,为双洞分修隧道,左线全长19.981公里,右线全长20.042公里,加辅助坑道总洞长超过71公里。跃龙门隧道穿越巍峨高耸的龙门山,最大埋深达1445米,隧道单面上坡,进出口高差346.3米。

  据中铁二院成兰铁路项目经理周跃峰介绍,成兰铁路是“5.12汶川特大地震”灾后四川省最艰巨的恢复重建的交通工程,而跃龙门隧道地处汶川地震灾害核心区,地形陡峻,岭谷高差悬殊大,地质灾害频发,是成兰铁路最难建项目之一。其辅助坑道规模位居全国第一,早古生界非煤有害气体逸出段落长度位居全国第一,五亿年前寒武系高地应力软岩在变形段落的长度位居全国第一,我国单隧穿越地质地层时空长度居全国第一,是我国在建铁路最为艰难的越岭隧道之一,举世罕见。

  成兰铁路有限责任公司成兰指挥部指挥长肖霞林表示,跃龙门隧道2013年开工以来,隧道建设初期与施工过程阶段,就在跃龙门隧道建立了科学化的管控技术和动态管理研究,尤其是在软岩大变形主动控制、穿越活动断裂带节段设计,富水岩溶超前地质预报技术,特长高瓦斯隧道通风及智能物流组织运输等方面开展了科研攻关,实施过程中逐步完善和优化、集成创新,使得跃龙门隧道的工程进展可控有效,成兰铁路全线建设进度稳步推进。

  据了解,成兰铁路建成通车后,将结束川西北地区没有铁路的历史,与既有宝成铁路及兰渝铁路、成西铁路共同构建连通西北与西南及华南沿海的干线铁路通道。

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