国内又一超大跨度悬索桥——南京仙新路长江大桥主桥钢梁合龙

　　9月23日

　　由南京市公共工程建设中心建设

　　中铁大桥院

　　勘测设计、监理、健康监测的

　　南京仙新路长江大桥主桥钢梁合龙

　　标志着全桥主体结构施工基本完成

　　为2024年项目建成通车

　　打下了坚实的基础

　　后续将进行全桥附属工程的施工

　　南京仙新路长江大桥是“十四五”期间南京城市发展重大工程项目，也是南京“快速路系统”的重要组成部分。主桥按照双向六车道、设计速度80千米/小时的城市快速路标准建设，采用主跨1760米的双塔单跨悬索桥，建成后将是国内第一、世界第二大跨径的单层钢箱梁悬索桥。该项目对推进宁镇扬一体化战略、促进长三角一体化发展具有重要意义。

　　据中铁大桥院总工程师肖海珠介绍，大跨径桥梁在低风速下易发生涡激共振，尤其是质量轻、阻尼小的钢结构桥梁。南京仙新路长江大桥为1760米的大跨径钢箱梁桥，其主梁宽度较窄、结构自重较轻，且大桥跨宽比达到56:1，大桥自振频率较低，对风荷载较为敏感。为明确其涡振机制及抑振措施，项目团队联合高校开展了科研攻关，提出了一种新型大跨度桥梁的涡振抑制结构及设计方法，为大桥气动稳定安全性提供了有力保障。

　　从大桥项目负责人唐贺强处了解到，大桥钢梁正交异性板结构采用U肋双面埋弧焊全熔透焊接技术，可提高桥面板疲劳性能；钢梁吊耳构件采用防火涂料耐火设计，在设防火灾场景下，保证燃烧45分钟内，构件表面温度不超过550摄氏度。为提高工作效率，节省工期，在大桥合龙之前，部分钢梁节段环缝已焊接完成。在此期间，大桥院设计团队对施工过程中钢梁受力及线型变化进行精细化分析，确保整体线型满足设计要求，保证了钢梁的顺利合龙。

　　南京仙新路长江大桥整体采用灰白色调，在蓝色天空和水域的背景下，显得清新典雅，整体造型气势宏伟，刚柔并济。在合龙之际，大桥最具造型亮点之一的“N”字桥塔也展露雄姿。仰望桥塔，仿佛一个巨大雕塑矗立于苍穹之间，诉说着这座金陵古城的历史传奇。