世界最大跨度单跨吊钢箱梁悬索桥六横公路大桥东引桥首个管柱式基础完

    日前，世界最大跨度单跨吊钢箱梁悬索桥——宁波舟山港六横公路大桥项目二期工程双屿门特大桥建设取得新进展，东引桥首个管柱式基础施工完成。这也意味着国内沿海地区首例削竹式大直径管柱式基础灌注完成。

    宁波舟山港六横公路大桥二期工程是大型连岛跨海工程，包含了双屿门大桥和青龙门大桥两座世界级跨海桥梁。双屿门大桥作为项目的关键控制性工程，是我国最大跨度跨海桥梁，也是世界最大跨度单跨钢箱梁悬索桥，一举将中国跨海桥梁主跨最大跨度刷新至1768米。

    双屿门大桥的东引桥位于六横火烧山咀位置，该位置地形临海陡峭，空间狭小，且作业面紧邻海岸生态红线，特殊地理位置给施工带来了不少难点问题。“针对复杂的地质条件和邻近生态红线的施工环境，我们摒弃传统‘群桩基础’结构，首次在国内沿海地区设计应用长度8至24米不等的9米削竹式大直径管柱式基础结构，用挖机、水磨钻等机械开挖取代以往的钻机施工，没有泥浆排放，取出的石渣二次利用于线内回填。”项目施工相关负责人表示，这样不仅有利于机械化施工，提高桥梁基础施工效率，减少经济投入，同时还能保护生态环境。

    据介绍，首次浇筑的5#管柱基础长度达10米，混凝土方量为635立方米，根据管柱式基础钢筋结构形式和墩身预埋要求，分两次进行浇筑，双屿门东引桥全部11根9米直径管柱式基础预计在2024年3月完成浇筑任务。与此同时，项目技术团队还编制了验收标准，对施工过程和成品质量进行全面的评估和检测，确保施工质量和安全，这一标准填补了国内大直径管柱式基础的技术空白，为类似工程建设提供了有力的技术支持和参考。同时通过立项研究，项目总结形成了大直径管柱式基础开挖及支护施工技术成果，与大桥主塔基础施工共同研究，形成一套“强台风沿海岛屿环境跨海桥梁基础施工关键技术”，为同类工程施工提供借鉴。