首个沿海高速大面积沉降路段处置实验项目取得成功

　　近日， G15沈海高速集中养护工程连云港段项目正式打响！该项目位于G15沈海高速公路连通方向K843+699—K887+991（古泊河大桥-灌河大桥），施工段落总长度为44.292km，计划用25个有效工作日集中高效完成主体工程。

　　此次集中养护交叉作业多、涉及领域多、设备投入多、协调难度大……养护工程需同时克服多个技术关键点和管控难点，项目指挥部提前向设计单位提出高要求，对沉降路段高程进行纵向、横向加密测量，以更精密的测量数据为支撑，满足施工图设计精度以及施工质量要求；采用“单向全封闭，分流全部车辆”的交通组织方案，发挥多项目集中施工的效率优势。

　　沉降路段处治

　　自G15沿海高速公路通车运营以来，沿线出现了不同程度的沉降，沉降严重路段对行车安全性和舒适性造成一定程度的影响。为进一步提升路面服务质量，发挥其在公路网中的重要作用，江苏交通控股有限公司（以下简称：江苏交控）对沉降严重路段进行专项处治，现已取得了圆满成功，经检测，各项数据均符合设计要求，也为江苏省类似高速公路的沉降路段处治提供借鉴和示范。

　　自2011年起，江苏交控组织开展沿海高速公路服役路基长期沉降监测工作，在经过时长5年的监测之后发现，部分路段出现了不同程度的长周期沉降且不收敛。

　　为进一步明确路段病因，江苏交控再次组织开展了为期4年的路基变形重点路段和典型断面跟踪监测，为沿海高速公路路基结构性专项养护决策、路面大修时机与既有路基结构性托换加固方案选择提供有力依据。

　　经过连续9年的沉降监测，目前沿海高速公路观测范围内的绝大部分路段沉降已趋于稳定。

　　本次集中养护针对连通方向K843+699~K887+991段中沉降较大路段进行加铺处治，考虑现场高程测量结果、路面技术状况指数、材料性能综合评估结果、地形地质、桥梁位置、路面横坡等多种因素开展针对性设计。

　　本次养护设计路段主要涉及沉降较大（沉降超过10cm）的路段，重点对该段纵断面线形进行恢复，通过测量调坡、线形拟合，以不同厚度加铺方案为主，对该路段开展加铺处治。

　　根据现场开挖情况原则上直接加铺改性沥青SMA-13（PG76-22）和改性沥青Sup20(PG76-22，掺加2.5‰玄武岩纤维和3‰抗车辙剂)，桥头两端保证最小加铺厚度4cm（与搭板上最小沥青层加铺厚度相同），桥头两端搭板位置需进行铣刨，保证加铺厚度及接顺，其余路段需保证改性沥青混凝土SMA-13最小加铺厚度为4cm，改性沥青Sup20最小加铺厚度为6cm，如达不到最小厚度，需对原路面铣刨至最小厚度要求，并且不留夹层。

　　同时由于此次沉降段处置方案存在一定的特殊性，需更换中分带路缘石。江苏交控联合江苏高养定制了一款将传统50铣刨机刀头更换适合本次路缘石清除刀头的新款路缘石铣刨机，颠覆了以往在成品路面上的施工顺序，大大提高了工作效率和工程质量。

　　其主要优点有：

　　一是优化性能更安全。相较于传统路缘石更换需要人工测量、拆除，现有路缘石定制适合宽度的铣刨刀头，虽然成本增加，但是安全性更强劲。

　　二是控制深度更精准。人工开挖，存在高程误差，现在根据现场实际情况下刀，铣刨出来的沟渠深度更精准。

　　三是达到平顺性更完美。按照传统路缘石更换模式无法实现变量控制，不能有效控制道路的平顺性，但通过新的机械化施工，铣刨深度和线性可完美控制。

　　四是提高时效性更快捷。相对于传统的人工开凿每日工程量达不到50米，现机械化施工可以提升工作效率2~3倍。

　　此次养护工程引入了“业主＋监理＋施工”全流程管理模式，实现从设计到施工的全流程精细化管理，通过分级管控，保证集约化施工期间养护作业正常运行。针对影响工程质量和安全的关键因素，指挥部制定专项预案，提高集约化养护安全保障和技术水平，实现集中养护效率和资源配置的最优化。

　　围绕绿色发展目标，江苏交通控股有限公司积极探索绿色养护模式，善用3D铣刨新技术，运用超级摊铺机，采用低碳新材料，有效控制施工成本；应用路面质控系统，优化场内外路线和封闭区行车轨道，细化“日横道图”和“小时网络图”，全方位、多角度对施工进度进行质量管控，将前场、后场紧密联系，实现工程质量动态监控和闭环管理。