国内最大跨度的公路简支钢桁梁顶推到位

　　7月8日，随着中铁二十局一公司承建的常泰高速公路长155米、重超3200吨的简支钢桁梁，在30多米的高空精准平稳落在上跨345国道特大桥右幅墩顶，至此，国内最大跨度的公路简支钢桁梁顶推施工圆满完成。

　　该消息还被中央人民政府网站、中央电视台、新华社、新华每日电讯、《经济日报》、国务院国资委、中国交通广播、《解放军报》、江苏卫视、新浪网等媒体、平台广泛报道，中央人民广播电台还进行了长达5分钟的深度报道，倍受社会各界一致好评。

　　该项目继3月22日左幅钢桁梁顶推就位后，时隔100天，右幅钢桁梁也终于精准架设，为后续施工奠定了基础。

　　136个桩基

　　担负起近万吨重任

　　“报告， 1号千斤顶控制力273千牛（力学单位）！”

　　“2号千斤顶目前297千牛，顶推非常平稳！”

　　胸前的对讲机里不时传来桥上顶推作业的各项数据，桥下的液压操作区内，项目负责人安鹏目光如炬，死死紧盯着液压机屏幕中不断闪烁变动的数字。这是钢桁梁的最后一次顶推。虽然此前的5次顶推施工都万无一失，但是安鹏还是和技术人员一起守在现场，生怕有半点意外。

　　从进场以来，每一次施工组织、每一项技术方案都需要充分考虑。

　　这个总重超过6400吨的“巨无霸”钢桁梁，分为左、右两幅钢桁梁先后推进。施工的所有杆件在工厂内集中加工，分批运至施工现场。“施工场地非常局限，不仅横穿车流不息的国道，且钢桁梁下方正好是两条运河的交汇处。为了保证不影响运河通航，我们需要最大限度的减少支架。”安鹏说，“顶推施工需要用钢结构支撑前行128米，这不是一个瞬间的过程，而是需要长时间荷载，所以支撑结构设计上我们容不得半点马虎。”

　　按照设计要求，每根支撑桩入土深度为15米，支架桩基施工的区域为砂土、粉砂层，地基承载力差，项目建设者加长桩基深度，并选取代表性桩基做长达1周以上的静载试验。“2幅钢桁梁总重超过6400吨，加上钢支柱、施工平台、顶推轨道，136根钢管桩基累计承担近万吨的荷载重量。”项目工程部部长吕兵荣说，施工迄今，钢桁梁支撑体系牢不可破，正是得益于他们前期的未雨绸缪。

　　原先设计的顶推方案，需要同时给2幅钢桁梁做2套支架系统，但在方案论证阶段，项目建设团队发现，其实只需要一套支架系统就能先后完成2幅顶推。

　　为保证方案的可行性，该项目建设者先后召开了20多次方案评审会，20多次派遣员工对接顶推设备厂家了解设备性能，并邀请设计院专家和国内知名高校的团队共同开展产学研合作。经过反复的论证和模拟试验，优化后的方案不仅经济合理，还能很好的确保工期进度。

　　7月8日，在一公司召开的桥梁工程现场技术交流会暨技术培训会上，安鹏介绍了项目通过减少支架系统节约成本的案例。泰州市交通运输局有关负责人表示，中铁二十局常泰高速公路建设者坚持标准化施工，科学组织、合理配置各项资源，在安全、质量、进度等各方面均取得喜人成绩，形成了一批可复制、可推广的成果，非常值得学习、借鉴。

　　102436根螺栓

　　安装误差只有1毫米

　　顶推方案是否可行、杆件安装精度能否达标，这是压在项目总工程师吕天文心头的两座“大山”。

　　这两座“大山”能在吕天文的办公室里得到最具体的印证——办公桌上堆积如山的图纸，以及6门书柜里满满当当的专业书籍。

　　“国内有许多桥梁顶推施工的案例，但是这样复杂条件下施工的案例非常罕见。”吕天文说，为了攻下这两座大山，他把能买到的相关书籍全部买了回来，把相关论文和成果都读了个遍。

　　丨顶推施工全过程控制丨

　　为了确保顶推方案安全、可行，项目成立由项目经理、总工程师、工程部部长牵头的技术攻关小组，与东南大学、南京交通职业技术学院签订了《大跨度钢桁梁顶推施工智能建造成套关键技术研究》协议书，反复复核专项施工方案安全性，并对顶推过程进行全过程监测，为工程安全、平稳、高效的推进提供技术支持证。

　　“考虑可能突发的意外情况，我们技术攻关小组模拟过不下20种可能发生的工况，对每次顶推的过程反复建模进行模拟演算。”吕天文回忆道。

　　离地30米的高空，不足2平方米的作业平台，是钢桁梁螺栓安装工班工人罗正元正挥洒汗水的“舞台”。自2022年10月3日开始首件吊装至今，罗正元和工友们已将102436根螺栓，全部精准安装到位。

　　3厘米直径螺栓单个重量有2斤多，安装误差却要严控在1毫米内，这无异于在半空中“穿针引线”。干这个活，不仅需要不恐高的胆量，更需要一颗把细致与毅力做到极致的匠心。“如果一颗螺栓安装不到位，后续施工将无法进行，后期的管理养护也将带来很大的困难。”现场技术员严少峰用“多米诺骨牌效应”比拟小小的螺栓带来的变量。